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发展多式联运 打造千亿产业 金华开启国家物流枢纽新征程

2019-11-30 11:52:24

金华新闻9月17日客户端新闻

2018年底,国家发展改革委和交通部发布《国家物流枢纽布局建设规划》,结合“十纵十横”运输通道和国内主要物流通道的基本格局,将金华列为127个国家物流枢纽承载城市之一,重点建设生产服务型国家物流枢纽承载城市。这一机遇已经上升到国家层面,成为我市提升国家综合交通枢纽地位的重要杠杆。

围绕建设1000亿美元物流业的目标,我市目前正在大力推进物流业转型升级,建设以公共铁路和多式联运有机衔接为特色的现代物流服务体系,以最低成本建设便捷高效的物流园区。按照“与世界接轨、与国际接轨”的要求,浙中多式联运枢纽港将作为物流枢纽承载城市的动力点,成为全国生产和服务的物流枢纽。

在铁路金华南站货场,中亚列车服务自今年以来发展迅速。到7月份,两年内100列火车的目标将会实现。浙江“一带一路”钢骆驼队的第二个新起点正在强势崛起。

以铁路金华南站货场为基础,在浙中建设多式联运枢纽港,进而规划一个更大规模的华东多式联运新城,从货运到物流,再到生产型城市的一体化发展。金华正踏上建设国家物流枢纽的新征程。

金华南方货场:多式联运开局良好

金华南站位于靳东麻城铁路金华南站的另一边,与繁忙的金文高速铁路分开,金华南站已经高效运营了两年多。浙东、浙西现代综合物流港和铁路货运枢纽中心即将建成。

这里有临时海关监管点、辅助转运中心和货物收集中心,中亚列车每周正常运行两次。与周边金华国际物流园区合作,共享金一综合保税区金华无水港和公共保税仓库资源;“金华-宁波港”双向海铁联运列车的开通将把港口延伸至金华,为多式联运枢纽建设迈出坚实的一步。

早在2013年6月,铁路货运改革就开始了。上海铁路局已经建立了九个货运中心,其中浙江有两个货运中心,杭州和金华。我们的城市位于浙江的中心。它是东西互助、南北沟通、海陆联动的重要节点城市。同时,随着市场集群的发展和良好的产业基础,物流业的发展在区位、运输和货物供应方面具有比较优势。金华货运中心的建立表明,该铁路高度依赖金华铁路枢纽的地位,具有发展浙江第四大都会区金一都会区的良好前景。2018年,我市快递量持续超过深圳和上海,在全国仅次于广州。

2014年2月,金华南方货场开始搬迁,铁路与地方当局从发展高度和双赢目标出发,通过多项优化计划,达成建设“综合物流港”的共识。新建金华南货场一期施工场地占地455亩,是一级铁路货运站。货场分为湿货物装卸区、集装箱装卸区、重型货物装卸区、一般货物装卸区和仓储物流区,配备5条货物进出线和4套40吨左右的门吊。2016年11月,金华南方货场正式开业,为浙中大型物流、交通、港口和平台建设奠定坚实基础。

与通常的铁路货场不同,金华南货场更像一个大型物流市场。金华鲁岗、中宇、蔡华、靳东红、铁吉、中铁多联等物流公司陆续进场,铁路和货主单位共同现场工作。以农夫山泉为例。金华南方货场提供了4000平方米的仓储基地。过去,公路运输逐渐转向以金华南方货场为配送中心的铁路运输,每年可增加交通量10万吨。

从散装散货快运到集装箱列车,从普通快运和快速货运列车到国际多式联运,金华南方货场开业两年多来,运输产品越来越丰富金华货运中心负责人表示,该中心目前正在大力开发国际、海上和公共铁路联运等新产品,利用铁路物流的低价和安全性,吸引金华及其周边地区的国内外贸易货物在金华南分销。以金华为中心的铁路货运网络正在逐步完善。

浙中多式联运港:物流集聚新篇章

在计划建设浙中多式联运枢纽港时,最初的想法是利用金华铁路货场搬迁和货运模式调整的契机,有效衔接公路、航运和铁路货运,打破不同运输方式之间的分离和封闭,提高物流周转效率,促进浙中现代物流业的转型和发展。

各种运输方式之间缺乏合理的分工和脱节,一直是我市建设物流枢纽的“短板”。数据显示,铁路单位货物周转量的能耗和污染物排放量仅为公路的1/7和1/13,铁路运价也明显低于公路。促进公共铁路等多式联运可以有效降低物流成本。但是从我市的情况来看,物流道路的占有率高达97.38%,而铁路只有2.35%。同时,我市也是一个典型的资源和产品两端都有的城市,物流成本高不利于产品的市场竞争。

显而易见,通过增加铁路运输比重、降低物产成本、提高本地及周边物流集中度来拓展和加强物流枢纽港是多式联运的理想闭环。为了大力发展公共轨道交通和海上多式联运,今年7月,市委在关于加快建设国家综合交通枢纽、创造发展新优势的决定中明确指出,到2025年,多式联运率将达到10%,铁路货运量将超过10%。

浙中多式联运枢纽港的开发建设将由市交通投资集团牵头。从空间布局上看,枢纽港由“一轴两廊一厅两基地四中心”构成。第一条轴线是生态景观轴线,第二条走廊是物流文化走廊、物流科学创造走廊,第一个大厅是物流接待大厅。第二基地是指智能物流科技创新服务基地和产业供应链创新服务基地。第四个中心是新业务模式下的物流资源配置中心、国际物流组织服务中心、城市物流协同配送中心和枢纽港综合支撑中心。

据了解,浙江中部的多式联运枢纽港目前经营金华南部货场和临时海关监管点。枢纽港海关监管区正在建设中。苏宁金华新零售工业园、贸易物流配送总基地、综合能源站、物流接待大厅等项目都“入港”苏宁金华新零售工业园计划投资总额12亿元,分为两大板块:电子商务和物流。主要建设浙中苏宁易购平台的大小零部件始发仓库和运营结算中心,以及金华的日常快递总部。预计投产后3年内实现销售额60亿元。综合能源站集电能、天然气和清洁石油为一体,为未来枢纽港提供能源服务。

从浙中多式联运枢纽港的早期运营来看,“公共轨道交通”和“便捷通关”的优势正在不断释放。特别是自2017年金华-中亚列车运营以来,市级电动工具和日用品、义乌小商品、永康五金制品、浦江兰溪纺织品、武夷休闲用品等通过新疆霍尔果斯港出口中亚。该省温州、嘉兴、台州、绍兴的服装、鞋类、小家电、水暖建材的货源也通过短途公路运输汇聚在金华南货场,然后从郊区出口到中亚和欧洲,大大增强了该省货源的集聚能力。

华东未来城市:绘制生产城市一体化蓝图

近年来,绿色环保、降低成本、提高效率已成为物流业发展的关键词。促进环境保护的途径当然是增加铁路运输的比重,大力发展多式联运。为了降低成本、提高效率,除了发展多式联运之外,还需要协调整合分散分散的物流企业,促进物流园区和基地的集聚,实现高效服务和高质量发展。

金华市物流企业长期处于“多、小、散、乱”的状态。他们还呼吁建立一个聚集平台,以整合和享受高质量和便利的商业环境。另一方面,政府应着眼长远,建立高效的物流集群。最终目标是为当地经济服务,促进物流与工业的相互促进和协调发展。因此,在浙中多式联运港口的基础上,对未来华东多式联运新城的规划有了初步的轮廓。

“这是一个更宏伟的想法。其基本框架包括“两个中心和三个中心”。浙江中工铁路多式联运港口有限公司执行董事兼副总经理姚小华表示,结合金华全国物流承载城市建设和未来铁路货物外运后的新型多式联运布局,未来多式联运新城将紧紧围绕未来物流、未来产业和未来社区三大群体,以科学发展观重新规划和升级多式联运平台,进一步推进现代物流业与城市发展的融合,实现生产与城市。

“两个枢纽”是国际和国内多式联运枢纽。对外方面,要深入融入国家“一带一路”建设,着力拓展国际物流渠道,打造“全球互联”的现代物流枢纽。西部,推动“新欧洲”班提高质量和效率,增强辐射中欧和中亚国家的能力。向东看,连接宁波舟山港,强化“海铁联运”列车。北方加密“金曼俄国”等良好的市场化线路。在南部,“金昆东”国际队计划向东南亚和巴基斯坦开放。在内部,以省为基础,辐射华东,畅通货物流动,优化商业环境,促进地方产业发展。同时,金华将进一步融入“长三角一体化”战略,主动承担上海的功能疏散和产业转移。

以都市圈能源水平提升和高质量发展为重点,多式联运新城计划考虑发展“三个中心”作为支撑,即国际贸易中心、物流产业服务中心和供应链金融中心。以国际多式联运枢纽为基础,为企业开展国际贸易提供通关、国际金融结算一体化、跨境电子商务和企业总部等综合服务。为未来园区搭建新平台,培育新形式,实现产业功能组合。

目前,城市交通投资集团已开始编制新多式联运城市概念规划和设计方案的准备工作。国内外先进物流产业集聚区将成为我市现代物流产业高质量发展的先导区、制造业和物流业联合发展的示范区,以及国家快递中心、干线物流承载中心和国际物流承接中心。未来,依托新型多式联运城市,引领现代物流业跨越式发展,实现物流产业1000亿元目标。


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